Corprate News
無(wú)人車(chē)車(chē)載柜作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)的核心控制單元，其故障自診斷與修復(fù)能力直接影響車(chē)輛運(yùn)行安全與效率。當(dāng)前技術(shù)體系通過(guò)分層架構(gòu)與多模態(tài)融合實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，具體實(shí)現(xiàn)路徑如下：
一、分層診斷架構(gòu)
車(chē)載柜采用“硬件層-數(shù)據(jù)層-算法層”三級(jí)診斷體系。硬件層通過(guò)電壓/電流傳感器實(shí)時(shí)采集電氣系統(tǒng)參數(shù)，結(jié)合DTC（診斷故障碼）體系對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵模塊進(jìn)行狀態(tài)標(biāo)記。數(shù)據(jù)層利用CNN-QRNN深度學(xué)習(xí)模型對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，例如通過(guò)VMD-MPE算法分解電機(jī)振動(dòng)信號(hào)中的時(shí)序波動(dòng)特征，識(shí)別軸承磨損等早期故障。算法層則部署SRU分類(lèi)器，基于物理特征與深度特征的融合數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)故障類(lèi)型精準(zhǔn)分類(lèi)，某無(wú)人駕駛列車(chē)項(xiàng)目通過(guò)該技術(shù)將故障識(shí)別準(zhǔn)確率提升至99.2%。
二、動(dòng)態(tài)修復(fù)機(jī)制
針對(duì)軟件故障，車(chē)載柜內(nèi)置冗余控制單元實(shí)現(xiàn)熱切換。當(dāng)主ECU檢測(cè)到程序異常時(shí)，立即激活備用系統(tǒng)并回滾至最近正常狀態(tài)，某AGV項(xiàng)目通過(guò)該技術(shù)將系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間從分鐘級(jí)壓縮至3秒內(nèi)。對(duì)于硬件故障，系統(tǒng)通過(guò)知識(shí)圖譜匹配故障現(xiàn)象與解決方案庫(kù)，例如當(dāng)激光雷達(dá)數(shù)據(jù)異常時(shí)，自動(dòng)調(diào)用校準(zhǔn)程序或切換至視覺(jué)導(dǎo)航模式。更復(fù)雜的場(chǎng)景下，車(chē)載柜可觸發(fā)遠(yuǎn)程協(xié)助協(xié)議，將故障快照（含車(chē)速、環(huán)境溫度等12類(lèi)參數(shù)）上傳至云端，由專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)制定修復(fù)方案。
三、非侵入式監(jiān)測(cè)技術(shù)
采用非侵入式電力負(fù)荷分解技術(shù)，通過(guò)總電壓/電流序列反推各電氣部件運(yùn)行狀態(tài)。某無(wú)人駕駛收獲機(jī)項(xiàng)目應(yīng)用該技術(shù)后，無(wú)需拆解設(shè)備即可定位發(fā)電機(jī)功率異常，維護(hù)效率提升40%。同時(shí)，系統(tǒng)配備三級(jí)存儲(chǔ)策略，關(guān)鍵故障數(shù)據(jù)優(yōu)先寫(xiě)入非易失性存儲(chǔ)器，確保斷電后仍可追溯故障鏈，為后續(xù)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。
